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政策|国家发改委发布《汽车产业投资管理规定》,严格控制新增传统燃油汽车产能!


近日,国家发展和改革委员会发布的《汽车产业投资管理规定》审议正式通过,将于2019年1月10日起施行。规定指出,严格控制新增传统燃油汽车产能,积极推动新能源汽车健康有序发展,着力构建智能汽车创新发展体系。




《规定》明确:优化燃油车产能布局


燃油汽车整车投资项目,禁止新建独立燃油汽车企业;


禁止现有汽车企业跨乘用车、商用车类别建设燃油汽车生产能力;


禁止现有燃油汽车企业整体搬迁至外省份(列入国家级区域发展规划或不改变企业股权结构的项目除外);


禁止对行业管理部门特别公示的燃油汽车企业进行投资。


现有汽车企业扩大燃油汽车生产能力投资项目,需满足上两个年度产能利用率均高于同产品类别行业平均水平、新能源汽车产量占比均高于行业平均水平、研发费用支出占主营业务收入的比例均高于3%等要求。


对于当前的燃油车企而言,该项规定无疑是一道“紧箍咒”。《规定》还强调,要推动新增产能向新能源汽车消费需求旺盛和燃油汽车替代潜力较大省份集中。业内专家认为:新能源汽车成为未来发展趋势,再一次得到明确。



《规定》指出:强化事中事后监管力度


首先,在取消汽车投资项目核准事项的同时,明确了各类汽车投资项目的准入标准,为开展事中事后监管提供了基本依据。


其次,同步做好了汽车产能利用率、新能源汽车产量占比等数据的调查分析工作。


第三,要求企业通过全国投资项目在线审批监管平台报送项目有关信息,并对项目信息的真实性、合法性和完整性负责。


第四,各级发展改革委将与规划、国土、环境保护、安全生产及行业管理部门建立协同监管机制,对查实的违规项目给予撤销备案,同时实施联合惩戒。


第五,建立健全监督责任制和责任追究制,对不依法履行监管职责或者监督不力的单位,给予约谈、通报,责令限期整改;逾期不改正的,在整改到位前暂停备案。对负有责任的领导人员和直接责任人员,依法依规给予问责、处理。


分析人士指出,在汽车产业开放新形势及发展新趋势下,投资管理规定出台正合时宜。规定的主要目的在于优化产业结构,严格控制燃油车新增产能,支持有能力的企业做大做强。对新建的新能源汽车项目和动力电池项目提出了更高要求,防止低水平重复建设和套取政策红利的行为,提升新能源汽车项目的技术含量,有利于避免盲目建设和无序发展。



充电桩行业,再迎利好


不难看出,《汽车产业投资管理规定》的出台将对新能源汽车迅速发展起到关键性作用。而充电基础设施是新能源汽车的能源补给大后方,这也意味着,《规定》对充电桩行业发展也将起到一定的助推作用!



今年全年,国内充电桩数量增速明显。根据中国充电联盟数据显示,2017年12月到2018年11月,月均新增公共类充电桩7083个,而2017年全年,这一数字是6000个。另外,截止到今年11月,私人充电基础设施累计建成43.8万个,公共与私人充电设施共计72.8万个,同比增速为79.8%。


充电桩的数量在快速增加、迅速发展,但目前国内新能源汽车车桩比例为3.5:1,平均3辆车用一个充电桩,离建设目标1:1相差甚远。据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》,预计到2020年我国电动汽车保有量将超过500万量,需新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,才能满足到时全国500万辆电动汽车充电需求。由此可见,充电桩市场在未来3年是快速发展期,前景一片光明。

 

中皓新能源正致力于新能源汽车充电基础设施投资建设运营,认真研读国家及省市出台的新能源汽车充电基础设施建设政策,积极到新能源汽车普及推广示范城市实地调研。为了完善新能源汽车充换电基础设施整体运营方案,中皓已经与国家电网、成都城投、特来电、星星充电等多家企业建立战略联盟,完成了对新能源汽车充换电业务和运营产业链的配套布局。



按照规划,2020年前,中皓新能源将在全国投资布局200座新能源集中式充换电站,500座充换电便民驿站;2030年前,在全国投资布局1000座新能源集中式充换电站,3000座充换电便民驿站。致力于为未来无人驾驶汽车和共享汽车提供能源补给,为各家新能源网约汽车平台提供配套服务解决方案,引领未来家庭汽车轻资产出行的绿色生活方式。(来源:国家发展和改革委员会官网、中国证券报)



中皓新能源集中式充换电站效果图


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